这些年国产车的进步是整体性的，各家都有了自己的核心技术，有了同合资车一较高低的能力。
在我看来，现在想要买国产车的人，并不是贪图国产车便宜，而是同级别、同价位的国产车不次于合资车，甚至要优于合资车。
长城汽车在SUV车型上做得最好，懂得车主们想要什么样的SUV，比如目前很火的哈弗大狗和坦克300。
坦克300车型可以说是20万元左右，配置最高、舒适性最好的硬派越野车了，圆了很多大男孩的越野梦。
比亚迪在混动和纯电车型上做得最好，经过这些年潜心研发，超级混动DM-i在燃油经济性和续航里程上，不仅可以代替燃油车，甚至是目前新能源汽车最有效的解决方案。
宋PLUS DM-i火到一车难求，甚至交车要等半年，国产车能有这么高的热度，一方面证明了国产车做得确实优秀，另一方面证明了国人对国产车的认可。
长安汽车在SUV车型上是长城汽车的最有力竞争者，CS75 PLUS和哈弗H6常年霸榜销量前三，让同价位的合资车黯然失色。
激烈的竞争带来了过硬的品质，让国产车进入了良性循环，让国人有了更多、更好的选择。
这也就是为什么我们需要支持国产车，只有国产车进步了，最终受益的才是我们自己！
国产车都进步了，那么吉利和奇瑞汽车到底怎么样呢？
接下来我将从多个角度出发，具体分析吉利和奇瑞汽车之间的差距，希望给想买车的读者一些有价值的信息。
销量相差巨大，奇瑞比吉利到底差了什么？
我开过吉利博越，也开过瑞虎8，瑞虎8在动力输出、行驶质感、操控性上是优于博越的，而且空间更大，性价比更高，但是博越的销量就是比瑞虎8高。
这到底是消费者不认可瑞虎8，还是奇瑞就是没有吉利好？
通过瑞虎8与吉利博越在销量上的差距，我们就能知道奇瑞一手好牌，却打得如此之差的真正原因。
2020年吉利汽车累计销量132万辆，自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。
2020年奇瑞集团累计销售汽车73万辆，其中奇瑞汽车累计销量只有44.9万辆，和吉利汽车的差距越来越大了。
但是奇瑞汽车有一点是最难能可贵的，2020年奇瑞海外市场实现了新突破，全年出口汽车11.4万辆，已经连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。
吉利是国内连续4年销量第一，奇瑞是国外连续18年出口第一。
这两个第一谁的含金量更高一些，我想每个人心中都有自己的判断。
我来说一下自己的观点，吉利连续在国内销量第一，这说明吉利汽车越来越懂得国人的需求，同时品牌认可度也越来越高。
大家现在可以看看吉利新推出车型的定位和定价，以星瑞和星越L为代表。
星瑞指导价11.37-15.27万，星越L指导价13.72-18.52万，这两款车的最低售价都高于10万，已经与合资车定价保持一致。
说明现在的吉利已经把自身定位于国产高端汽车品牌了，已经把竞争对象放到了合资车上，要是没有实力和品牌认可度，我想吉利汽车是没有这个勇气的。
奇瑞汽车虽然在国内销量下降，但在国外销量持续上涨，可以在海外与丰田、现代、大众共同竞争，且取得了可观的销量，说明奇瑞在海外有一定的知名度，且有自己的真技术。
如果要分析造成这两种结果背后最深层次的原因，我认为主要有两点原因
第一点是产品矩阵，第二点是产品营销。
吉利汽车这些年做得最多的一件事就是丰富自己的产品矩阵，从轿车、SUV到MPV；从燃油车、混动，到纯电车；指导价从4.99万到19.68万。
你想要的任何车型、任何动力系统、任何价位，吉利汽车都有，且做得都还不错。
产品矩阵丰富，再加上吉利在营销上做得非常出色，吉利每推出一款车型，无论你有没车，还是想不想买车，都能够从各种平台和媒体多多少少知道一些消息。
这种铺天盖地的营销非常关键，可以潜移默化消费者的选择，当消费者想要买车的时候，只要脑海中有吉利汽车的印象，那么就有可能尝试去了解吉利汽车。
当然了，这一切都建立在吉利汽车的产品和质量都不错的基础上，如果仅有营销，没有技术，那么吉利汽车就不会连续4年国内乘用车销量第一。
我们再来看看奇瑞汽车这些年都干了什么？
在轿车上，推出了艾瑞泽3、艾瑞泽5、艾瑞泽GX。
在SUV上，推出了瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7、瑞虎7PLUS、瑞虎8。
在新能源车型上，推出了小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3、大蚂蚁、瑞虎e。
先说我对奇瑞最担忧的事，在新能源汽车发展上，奇瑞已经慢了，直到今天都没有拿出一款有实力的新能源车型。
我们都说“技术奇瑞”，可是在新能源技术，奇瑞还有技术吗？
再来说说奇瑞产品矩阵问题，从产品定价来说，奇瑞汽车的价格绝对是良心的，燃油车的价格从4.88万至15.99万，按照目前的消费水平，国人基本上都能买得起。
成也定价，败也定价！
奇瑞的产品定价都太接近了，别的车企都是和竞争车型竞争，奇瑞是自己和自己竞争，竞争到最后就是新出一个车型，上一个车型就没了销量。
瑞虎7指导价8.39-11.39万，瑞虎8指导价8.88-15.99万，这两款车型在动力和空间上差别很大，但是定价却重合很多。
这不是在难为消费者，而是在难为自己，到最后就是消费者既看上瑞虎7、也不愿意选瑞虎8了。
关键是，奇瑞近期又要推出瑞虎7 PLUS，现在瑞虎7都这个定价了，那么瑞虎7 PLUS该怎么定价，难道要和瑞虎8 PLUS竞争？
都是多生儿子好打架，可奇瑞的产品定价思路着实让人看不懂，难道打败自己才能成为最好的自己？
最后说说奇瑞的营销，奇瑞在营销上其实没有少花钱，只是这些年花出去的钱，却连一声响都没有听见。
要不是有一些“奇瑞粉丝”在网上宣传奇瑞是“技术男”，擅长自主研发，奇瑞的存在感只会越来越低。
所以说，从产品矩阵到产品营销，奇瑞做得都不如吉利好，奇瑞就差在合理的产品定位和营销策略上了。
这就是吉利的销量越来越高，奇瑞在国内的销量越来越低的原因之一。
从整车质量角度出发，吉利和奇瑞谁的质量更好？
如果我们只谈汽车质量，不考虑其他因素的话，其实两家车企的整车质量都是不错的。
但要是一定要分个高低，那么我们只能根据专业平台给出的专业数据了。
这是《2020年乘用车新车质量报告》大家可以先找一下奇瑞汽车的百车故障率。
是不是找了好几遍都没有找到，很遗憾！奇瑞汽车没有进入这份排行榜，而吉利汽车白车故障率只有124个，排在宝马、日产、本田、马自达之前。
这充分说明了吉利汽车的质量非常不错，已经超过很多合资车了，从百车故障率的表现来看，显然吉利汽车的质量是好于奇瑞汽车的。
如果要问为什么吉利汽车质量好，而奇瑞质量相对较差？
我认为主要原因就是技术的成熟度！
从技术上来说，吉利用了很多沃尔沃的技术，虽然不是什么最新的技术，但是老技术有老技术的好处。
关键就是成熟、稳定、耐用，这也就是为什么现在吉利汽车的整体质量做得越来越好了，其各方面成熟度很高。
奇瑞的技术大多数是自主研发，我不是说自主研发不好，我非常尊敬奇瑞这样的做法，但是自主研发的新技术难免会有一些问题的存在。
有些技术必须经过时间和真实工况下才能表现出来，而奇瑞的新技术需要时间和用户体验，这也就导致了奇瑞百车故障率过高的主要原因。
当然了，奇瑞没有进入排行榜，并不代表奇瑞汽车的质量就不行了，百车故障率包括整车2万多个零件，任何一个零件出现故障都会计算进去。
奇瑞在三大件技术上是成熟的，发动机已经承诺终身质保，只是在控制异响和车机系统流程性上做得还不够到位。
作为消费者该怎么选择？
在我看来，奇瑞和吉利汽车都是国货之光，都在用自己的方式推动了国产汽车的发展，它们的汽车都值得选择。
但是作为消费者，我们在买车的时候，抛去感情因素不说，肯定是选最适合自己的车。
就拿吉利博越和瑞虎8来说，如果在乎动力、操控、空间的话，肯定选择瑞虎8。
如果在乎外观、内饰、配置的话，肯定是选择博越。
毕竟都是国产车，且质量都不错，那么在买车时，就选择自己最喜欢的车吧！
只有选自己喜欢的车，才能在出现一些问题时有足够的包容度，才能在难过之后依然支持。
就像是瑞虎8，可能大家觉得奇瑞发动机终身质保，质量肯定不错，但是也很出现异响和抖动。
任何车都不可能完美，再好的质量也会出现问题，故障率一定是存在的。
所以买任何车，最好是出于真心喜欢，不然就会因为一些小问题而感到后悔。
写在最后
吉利汽车发展到今天的地步，靠的不仅是营销，还是有自身的实力和过硬的质量。
奇瑞能够得到国人的尊重和认可，靠的绝对不是同情和怜悯，而是坚持自主研发的决心。
无论是吉利、奇瑞，还是其他国产车，国产车的质量都已经做得不错了，作为消费者，认可国产车，购买国产车，这就是对国产车最大的支持。
