曾任上市公司天奇自动化工程股份有限公司总经理的杨雷，凭借着对汽车行业敏锐的洞察力和车联网产业的前瞻性理解，2010年在无锡成立了江苏天安智联科技股份有限公司，开始了对车联网产业的有力探索。
经过十年的砥砺发展，天安智联已成为国内领先的车联网系统服务商，并作为核心单位深度参与无锡、天津等国家级车联网先导区的建设。智能网联产业没有可借鉴的经验，如何实现“车、路、网、云”的高效建设和持续运营，是杨雷思考最多的课题。
从建设管理到数据运营
“车联网跨越了汽车、电子、通信、软件、交通运输、交通管理等多种行业，需要互联的场景非常多。在这个过程当中，会产生大量的数据，而如何能够将这些数据进行合理的融合和运营，是车联网发展的关键，也是天安智联的主攻目标。”江苏天安智联科技股份有限公司董事长杨雷向《中国电子报》记者表示。
据了解，江苏天安智联科技股份有限公司是专业从事车联网规划咨询、建设管理、平台赋能和创新运营的系统服务提供商，在多地的项目承接中，天安智联形成了丰富的建设管理经验，并且参与了相关团体标准的制定。2021年年初，天安智联与腾讯达成战略合作，双方共同探索智慧交通发展新模式，共同打造开放、共享、可持续的智慧交通产业生态。
高效建设和持续运营是车“联网”关键
天安智联的愿景是“智能网联赋能美好生活”，这不仅是口号，而是要通过智能网联技术提升交通安全、通行效率，为老百姓提供便捷有车的生活。因此杨雷认为，只有以“需求定义场景、运营指导建设”的原则，才能符合车联网不断迭代和变化的实际，才能做到建设和运营的双统一。
杨雷认为，尽管当前车联网产业还有诸多技术和应用场景瓶颈尚待突破，但核心是要解决建设和运营模式的问题。
那么，谁来建设，谁来运营？
能力、体制双保障才能孕育大平台
目前来看，最行之有效的做法是建设阶段，政府作为投资方委托专业公司参与项目建设咨询、管理；在运营阶段，政府与有能力的企业成立合资公司，将来由这家合资公司开展持续运营。而天安智联就是这样可以提供系统服务的公司。
随着传统交通、通信设备、网络运营和互联网企业纷纷布局车联网产业，杨雷认为，未来能够担当建设管理和持续运营于一体的公司必须是以平台能力、规划设计能力、项目管理能力见长的企业。在短时间内做到“能用的车联网”，就要求在设备选型上懂车、懂路、懂平台，要有跨界融合的能力；未来要做到“好用的”车联网，就一定要善用资源，要有规划、设计、项目建设管理和持续运营的能力。
要想具备上述能力，就要对车有了解，对用户有了解，对政府资源有了解，需要长期的积累。杨雷表示。他将其概括为车联网运营平台需要To B+To C+To G的综合能力。
这一综合能力决定了车联网运营商很难是纯政府投资的企业。“智能网联汽车运营涉及互联网资源和生态，更涉及停车场、路权等政府资源。”他说，“所以，混合所有制是最好的运营机制，政府引导、市场主导，车联网必须由市场化公司来运营。”
在未来生态分一杯羹
杨雷看好互联网公司在这一领域的拓展。“现在智能网联汽车数量有限，互联网企业尚没有真正介入，一旦车联网像4G普及后的移动互联网那样成规模后，互联网企业就可以用自己的数据和平台优势提供更好的二手车交易服务、保险服务等，实现智能网联汽车的增值。”杨雷表示。
“跨区域的互联网平台能够保证高性价比的全国性服务，有本地背景的第三方运营公司保证交通安全和效率，这很可能是行业将来的运营生态，但是，后者也有可能通过实践搭建自己的互联网能力，成为二合一的真正强者。”显然，那是杨雷和天安智联的真正目标。
“作为全球首个车联网城市级应用，无锡有很多政策优势，使得车联网企业可以在无锡这座城市先行先试。同时，无锡在交通方面的信息化发展全国领先，这为车联网集成运营企业提供了足够的发展空间。无锡的半导体和软件产业资源丰富，也为车联网提供了雄厚的技术支持。”杨雷对在无锡率先探索建设+运营的模式信心满满。