那就是
小伙伴们是不是年中总结还没啥思路？
下半年计划是不是也要开始制定了？
不过先别着忙，小编先整理了汽车圈上半年的一些大事，
相信看完您有新的思路也说不定
上半年汽车圈大事盘点
说起来上半年尽管国外有些国家饱受新冠病毒之苦，
但整体行业内也还是发生了很多大事，
但如果全部罗列难免过于繁冗，为此小编会按照每个月份以不同的侧重点选择一个有代表性的时间，对智能汽车的不同方向做一个回顾，
闲言少叙，我们先从1月开始啦~
1月大事件：微软领投自动驾驶初创公司Cruise20亿美元投资
关键词：入局·科技巨头的汽车战场
美国当地时间1月19日微软正式投资超过20亿美元给通用旗下的自动驾驶公司Cruise，使得Cruise的估值从2019年的190亿美元飙升至300亿美元，这个估值应该是接近Waymo的估值了。
作为交易的一部分，Cruise的自动驾驶汽车，将使用微软的云计算平台Azure，另外，通用汽车还将与微软合作，加快实施包括人工智能（AI）在内的通用汽车数字化战略，并探索机会，简化数字供应链的运营，以更快的速度为客户提供新的出行服务。
微软正式投资Cruise，也意味着美国科技巨头，包括亚马逊、苹果、谷歌、微软，全部入局自动驾驶。有微软的支持，Cruise和Waymo终于有了一战的底气了，但从另一个层面说，又何尝不是谷歌和微软在汽车战场的一次狭路相逢呢？
2月：MCU大厂再次全面调高售价
关键词：缺芯·一芯难求，MCU尤甚
2月2日，MCU大厂盛群半导体向客户发出通知，宣布自4月1日起所有IC类产品全面调高售价15%。主因市场供需失衡，原物料价格不断上涨，晶圆厂已经启动第二波代工价格调涨，封装厂也开始全面调高封测价格。华创证券指出，MCU涨价主要由于产能错配以及低库存所致。
华西证券2020年12月17日报告指出，预计2020年中国MCU市场规模将超过268亿元，市场增长速度仍将领先全球。但国内MCU芯片有95%为意法半导体、瑞萨、飞思卡尔等海外企业工艺，国内企业过去主要在中低端应用。
随着海外MCU产品的缺货，有望增加国产MCU的导入机会，而四维图新旗下杰发科技AutoChips也将借此机会再次突破。
3月：小米高调入局整车制造
关键词：造车·苹果依旧神秘，小米已然入局
3月30日，智能汽车迎来当天最为重磅的消息：小米集团在港交所发布公告称进军智能汽车行业，全资建立全资子公司，雷军兼任该业务首席执行官，首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。
作为又一科技巨头入局，汽车产业链的跨界融合与重构继续。针对小米而言，生态协同是其造车的重要杀手锏之一，100%独资归属小米也是为了更充分彻底地进行生态协同，跨品类、规模化的智能硬件、相当水准的软件开发能力，以及很有影响力的消费品牌都是让小米具备依托生态能力让电动车业务脱颖而出的潜力，但挑战也依旧巨大，
毕竟整车制造的门槛还是很高的，所以小米更应该发挥生态优势，在重要技术上合作开发会是更高效的做法。
4月：大疆车载亮相
关键词：跨界·大疆官网上线，切入汽车赛道
图为：大疆官网
4月12日，大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载，4天后，“大疆车载”官网正式上线，上线内容包括智能驾驶解决方案与智能驾驶零部件两大类目。
据了解，大疆车载分别为客户带来大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能驾驶D80/D80+及大疆智能泊车三大驾驶场下的智能解决方案。
同时，针对城区等非结构化场景，该车载系统还提供了城区辅助驾驶功能。
简单来说，大疆智能驾驶D80/D80+覆盖0至80km/h速度区间，适用于城市快速路等场景。大疆智能驾驶D130/D130+覆盖0至130km/h速度区间，适用于高速路与城市快速路等场景。
自此大疆正式宣告切入汽车赛道，进军智能驾驶汽车领域。
5月：特斯拉在中国建立数据中心
关键词：信息安全·自动驾驶技术的重要环节
在国家网信办发布《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》（简称“征求意见稿”）两周后，特斯拉宣布，已经在中国建立数据中心。
同时宝马、戴姆勒和福特汽车称也已在中国建立数据中心。
5月25日特斯拉官方微博显示：“我们已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。汽车数据安全非常重要，我们坚信，统一规范管理，将更有利于智能汽车的有序长远发展。”
部委正在频繁找各大主流车企征求意见。目前来看，虽已出台一系列征求意见稿，但在数据安全监管的尺度上，显然政府仍然还需要制定更多标准。
6月：InoBat牵手西门子开发优质定制电池
关键词：电动·电池再升级
2020年，欧洲EV电池生产商InoBat Auto（InoBat）曾发布了全球首款“智能”电动汽车电池，通过人工智能（AI）和高吞吐量（HTP）技术相结合开发，可使其能量密度达到330Wh／kg和1000Wh／L。
近日，InoBat宣布与西门子合作，将通过利用西门子的电动化、自动化和数字技术产品组合，以实现其整个电动汽车电池生产价值链的数字化。
随着电动汽车在未来出行领域越来越关键，InoBat等电池制造商对于实现未来电动出行非常重要。然而，该市场竞争激烈，电池制造商必须创建端到端的流程以保持领先地位。通过采用西门子的Xcelerator产品组合，InoBat可以创建准确的数字模型，从而加速和优化其生产线和工厂的规划、设计、调试和运营过程。”
好了，说完了上半年的盘点，我们也来做一下下半年趋势预测，
下半年趋势预测
趋势一：中国将成为世界智能汽车中心
关键词：ICT·勤劳
之所以这样说，是因为中国拥有ICT技术优势
ICT技术（信息与通信技术）是智能汽车的基础能力。2020年中国ICT技术成熟度曲线涵盖了24项技术和应用。这也得益于过去几年互联网用户的指数级增长加速各大科技企业推出自己的数据中台，加速数字化转型。
以华为为代表的强大的ICT技术积淀为中国智能驾驶领域的开拓奠定了夯实的基础。
另外，不得不说，中国人真的很勤奋
中国人劳动总量世界第一，劳动参与率同样世界第一。在智能汽车起步阶段，国人的勤奋将加速中国智能汽车技术突破。
还有，中国企业的巨大投入
ICT企业巨头通过与传统车企合作切入智能驾驶赛道，也正是瞄准了作为人工智能众多商用目标中前景最广阔自动驾驶领域。除了传统整车及零部件企业大力布局智能汽车领域，科技型企业，如华为、BAT、大疆等公司，包括我们四维图新，也在通过产业协作或自主研发加速入局。
继而催生的效果是，中国目前已经成为智能汽车领域专利数量最多的国家。放眼全球，2017年中国占智能汽车相关全球3.2万件专利的37%，其次是日本、美国、德国和韩国，占比分别是20%、16%、12%和7%，五国合计占比接近95%。受益于政府对专利申请的政策支持，我国企业在智能网联汽车领域的专利申请数量已经超过欧美。
趋势二：软件定义汽车
关键词：智能座舱·个性化
面对国产汽车清一色的高科技配置，
目前合资及进口汽车略显“古典”的样子恰恰显得有些不合时宜了，
而面向未来智能电动时代的消费者需求将逐步向定制化，精准化方向转变
未来在车内有限的座舱内，将会通过软件满足不同的消费者需求，包括：
1）驾驶辅助及出行服务需求；
2）整车数字化、在线化功能延展需求；
3）日常社交类服务功能；
4）工作相关服务类功能
在未来整车数字化、在线化服务功能的延伸将随着5G的应用而实现。在万物互联背景下，汽车O2O服务、多设备互联、车载在线支付等功能让用车更加方便高效。
而整个智能座舱产业链也包含着众多不同技术的方案商，从下图可以看出，对软件能力的需求会越来越多
趋势三：整车价值重估
关键词：科技·服务
在核心能力上，如果说传统车企核心是制造和供应链管理，那么现在的新势力车企核心是制造和科技力
我国汽车零部件产业发展仍有很多不足，汽车产业链的短板，反映了我国制造业的短板。长期以来，我国制造业总体水平在中低端徘徊，特别是工业专用材料、工业软件和控制系统、专用生产设备和检测系统等三个关键环节受制于人。
但随着我国科技实力的提升，以及国家对智能汽车领域的扶持，从造车新势力的崛起看，我们一方面在制造业逐渐缩短与国外的差距外，也正在用科技力缩短甚至超越外资/合资品牌汽车的差距。消费者对汽车的需求也从简单的发动机技术及驾驶体验逐步变成了更多科技功能的需求。
与此同时，销售模式的改变将引起连锁效应
2020年12月底，终于落地的上汽奥迪抛出线上线下相结合的“新零售”打法，再次将传统汽车经销模式的变革推向台前。新零售已被特斯拉证实可行，作为全球首个采取直营模式的汽车制造商，特斯拉已经连续5个季度实现净利润为正。
在此背后，中国经销商同样面临着变革的阵痛，转型已迫在眉睫。中国汽车流通协会数据显示，2020年中国汽车经销商库存预警指数已连续12个月高于50%的荣枯线，最高达到81.2%；2020年上半年，汽车行业整体新车毛利率骤然降至-3.5%，1019家4S店相继退网，近3万家经销商中只有21.5%实现销量增长，盈利的经销商不足3成。
特斯拉发起的这场汽车经销模式变革，得到了蔚来、小鹏等新势力以及大众、通用等传统车企的认可。通用旗下的别克电动车已经开启直营模式；大众集团也宣布ID.系列电动汽车将更侧重线上销售——用户通过线上直接下单，经销商负责提供销售咨询、试驾试乘、交易、车辆交接等工作。
但是，这种变革并不容易。推行直营或混合直营模式，势必与现有经销商、主机厂相关方的利益产生冲突；高昂的直营店建店和运营成本也是不小的压力。对于主机厂来说，2021年或许将是设计全新品牌（尤其是电动车品牌）渠道模式、搭建混合直营渠道网络的初步阶段。
趋势四：缺芯将至少持续1年
关键词：自主·赶超
2020年底，缺“芯”危机席卷了大半个汽车圈，大众汽车集团率先承认存在芯片断供。乘联会秘书长崔东树认为，缺“芯”现象要到2021年一、二季度才能得到缓解；而完全消除要到2021年四季度。
芯片是汽车实现自动驾驶、动力与传动、车载娱乐等功能最关键的零部件。目前，全球车规级芯片主要生产商均为外资企业。中国车规级芯片基本依赖进口，但持续的疫情所造成的缺芯问题显然不是短期内能解决的，
所以这也给了中国发展芯片的时间，在中美科技战开始后，也唤醒了中国企业国产替代化的意识，整体来说这对国产芯片（包括四维图新旗下杰发科技AutoChips）来说将是个很好的机会！
